晶锐
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如果一个人因为太阳的阳光而披上了阳光，他就永远摆脱不了脚下的阴影。你抱怨阴影还是享受阳光？一边晒太阳，一边抱怨阴影，只有孩子才敢把这种便宜听话的娇撒在父母身上。斯柯达在中国享受母公司大众的品牌红利，广告中也指出“来自大众”。斯柯达在华销量占其总销量的60%以上，却时不时叹气，走不出大众的阴影。不仅拿到了生活费，还不得不太在乎。我们青春期不也是这样吗？好吧，如果抛开大众的出身和光环，斯柯达做的车是好车吗？
斯柯达上一代景瑞诞生于2008年，至今已有7年。七年不仅仅是痒，在汽车行业一般产品力五年更新的周期中，晶锐（查成交价|参配|优惠政策）在七年前就已经消耗殆尽，于是在2015年，我们看到了一个全新的晶锐。
从圆形到方形，Polo的视觉感很强。
斯柯达景瑞和大众Polo（查成交价|参配|优惠政策）共享平台，所以我们都说景瑞是Polo的姐妹车。新一代景瑞，采用斯柯达全新的设计语言，用更多的水晶切割出同样的线条和立体的表面，从圆形到方形，你觉得方圆怎么样？我觉得更像马球。尤其是大灯、下气坝、雾灯，完全就是Polo的视觉感。腰线更加工整，从前大灯到后灯组，两个车门下部也采用了深折线的装饰。A0级车的车身上有如此强烈的线条，斯柯达也看到了他们想要的。这样一来，新晶锐看起来更紧凑，更有灵性，比现在的产品更有“形”。
内饰的观感更加精致，充满德国气息。
内饰也进行了重新设计。虽然内饰的布局没有同级别的日系车那么大胆，韩系车的设计感也可以和新景瑞相比，但是新景瑞的重点在于比上一代更上档次，换句话说，更贴近大众。
新景瑞的中控台保持了现款的一般风格，简洁大方。不过在中控台的控制区域，已经纠正了一些反用户习惯，比如空调控制面板和音响之间的切换，以及上面音响和下面空调面板的正常布局。音响和空调面板的材质处理也比较讨喜，流行的塑料很精致。
中控台上的装饰块可以选择颜色，有点像大众Up！分配给我的主要试驾是拉丝银，观感很好，光泽和质感平衡的很好。乍一看，它既不太有金属感，也不是低级塑料。
再看车内门把手的设计，斯柯达为了配合自家车门内衬的折叠线，自己开发了新的门把手，而不是第一次使用大众家族零件。这个细节可以为整车内饰的精致加分。
采用新设计的三辐方向盘，安全气囊盒的形状取自大众的新平台。虽然多功能按键没有分布在方向盘两侧，而是集中在左侧，这是正确的，因为右手也需要兼顾中控台，包括拉杆、手刹等操作，可以看作是平衡左右手的工作量。方向盘厚度刚好可以握持，但是开车的时候感觉如果直径能缩小2~3 cm可能会更好。尤其是女司机，这个方向盘会更大。
新晶锐和Polo共用PQ26平台，是最新的A0级轿车平台。轴距也与现款Polo相当，2470 mm，比现款高5mm。轴距数据与注重空间的对手相比还是不足，内部空间的实际感受差距也是如此。尤其是后排空间，以173cm的高度调节前排座椅，后排膝部空间只剩一拳，真的很主观。整车宽度比现款增加了90mm，也给了车厢横向空间多一点空间。后排横向空间可以并排容纳两男一女，不能说宽裕，刚刚达到的标准
在最后一段中，我们可以看到斯柯达新景瑞的内饰做了大量的添加，不仅让新车看起来更加优雅，而且使用起来也更加方便。但是有些减法也莫名其妙的来了。比如前门的控制面板，驾驶员自然是统一控制四个车窗，而新景瑞却少了后面两个车窗的升降钥匙。万一后排乘客下车时忘记关窗，就得忍着，或者下车打开后门关窗，相当不方便。开车时打开或关闭窗户是一种想象中的奢侈。
后门面板也对用户不友好，没有储物格。唯一可以临时做成储物格的门把手在新车上也是镂空的。中央扶手箱延伸至后排，留下一个小储物盒，是后排唯一可以使用的储物空间。坐两个人的时候，你要分配使用权。
动力中规中矩，6AT调校还有优化空间。
新款景瑞配备了1.4和1.6自然吸气发动机。这次试驾的是1.6车型。新晶锐把铸铁缸体的发动机换成了全铝合金缸体的EA211发动机。动力参数变化不大，实际驾驶体验也差不多。2000转之前，发动机的表现不尽如人意，起步的感觉有点慵懒。有必要在油门上狠一点，让发动机输入更多。通常你需要保持转速在2000转才能让这辆车不“肉”。我试驾的时候几乎都是S挡在开，比D挡低一个级别。如果发动机以更高的速度驱动，动态响应性会有质的飞跃。
这时候发动机的声音很容易传到驾驶舱，但是这些机械操作的声音还是挺有感觉的。我相信斯柯达是故意调整音色的。如果不加修改就达到这个效果，我会觉得这个排气系统的设计真的很出彩。简而言之，如果你不厌倦发动机运转的声音，景瑞的悦耳声音一定会让你满意。
1.4和1.6配备5MT或爱信6AT。爱信6AT在操作上保持了一致的平顺性，换挡逻辑和换挡平顺性基本令人满意。然而，在这次试驾中，发现了两个缺点。第一，S挡在某一个油门开度时，变速箱会停留在某一个挡位，会维持一个高转速(像5000转)，既不升档也不降档，发动机死锁，转速上不去。打破局面的唯一办法就是加深油门或者放松油门。其次，当汽车滑行时，变速箱会松开并接合锁止离合器片。坐在车里，可以感觉到一些轻微的撞击，但绝对没有到打扰车内乘员的程度。
隔音对声源有选择。
新晶锐的隔音是有选择性的。换句话说，它的隔音就像交响乐的指挥，只有一些“乐器”在唱主角，而一些“乐器”只是在低声演奏。新景瑞底盘的隔音做的很好，所以传入车内的轮胎滚动噪音不大，沙子打在底盘上的声音也没有昂科威（查成交价|参配|优惠政策）赛拉细。当悬架受到冲击时，听起来就像是在四个车轮的顶部安装了四个低功率的低音炮，声音被截留在里面。底盘声音很厚实，整车给人感觉底盘很扎实。
不过发动机盖上没有隔音棉，所以在车内听到发动机的声音还是挺大的，但声音并不粗糙，也算是提供了更多的驾驶现场感。玻璃的隔音一般都做好了。最明显的不是风噪，而是有迎面而来的车经过时，几次想到自己的车窗没扣好，下意识的拿起车窗钥匙。
底盘调校是亮点
原本以为新景瑞普通版配备的185/60R15轮胎尺寸相当于操控迟钝。但实际上斯柯达对景瑞悬架的调校还是历历在目的，是一款有一定操控乐趣的小型车。其转向精度接近Polo，在平均水平以上，整车张力略低于Polo。和福特嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）比起来不算什么，但还是比
除了灵巧的操控，底盘对低速弹跳的恢复能力非常强。即使坐在车后，经过减速带和一些路口，甚至是井盖，也不会觉得整个人被弹起来，起伏很舒服。可以一直玩手机不受干扰，也没有挂扭力梁时常见的摔跳感。低速时的舒适性可以给90分。以120km/h左右的速度行驶后，悬挂还是很听话的，但是对路面高频振动的过滤并不充分。短轴距的固有属性更容易放大这种反弹效应。但总的来说，这款悬挂可以归为“易开”型，动感生动，减震过滤友好，舒适性和操控性平衡良好。如果对驾控品质有一定的追求，可以试试新晶锐。
运动版给你运动的感觉。
景瑞延续了上一代车型，同时还推出了运动版。运动版在外观上的主要区别在于16寸轮圈配备了215/45R16轮胎，全黑中网和双色车身搭配，从a柱一直延伸到车顶，再加上后视镜，感觉更加明亮动感。内饰方面，运动版采用了彩色装饰饰板。个人感觉斑块的颗粒感不如钢琴面漆的赏心悦目，色彩鲜艳度也有提升空间。在车上，运动版有一套颜色鲜艳的座椅，实际乘坐感受和普通版一样。包装性能只能说是刚刚好。
机械规格方面，运动版和普通版没有区别，方向盘手感、变速箱逻辑、发动机响应都和普通版一样。运动版使用了更薄的轮胎，但胎纹只有韩泰K415，抓地力提升有限。由于胎壁变薄，转向指向性被小许改善，但副作用是悬挂的弹跳变得僵硬，没有普通版的机灵感。总的来说，如果你是一个不介意驾驶品质稍微差一点，只是想要更时尚的外观的颜控，运动版可以考虑。
这是一辆优点和缺点都一样鲜明的车。工厂说这叫硬装。我想了一下，总结的很好。在这篇车评中，我总是有意无意地提到大众，喜欢大众。法比亚的诞生是在斯柯达被大众收编后，在Polo的平台上发展起来的。没有公众，就没有法比亚。没有大众作为光源，斯柯达的脚只能是黑的，光源照不到脚下的影子。光源照亮其他地方，有了明暗对比，就有了影子的说法。背对着光环，当然只能看到影子。面对光晕，阴影在你的脑后，这根本不是个事。
【斯柯达新晶锐第一印象】
突出优点：内饰的精致度提升很大；请设置机箱；个性强；机箱隔音效果好。
主要缺点：后排空间小；后排储物空间不足；驾驶座没有后窗钥匙。